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LZ型弹性柱销齿式联轴器

产品型号:LZ

标准编号:GB/T 5015-2003
联轴器类型:弹性柱销齿式联轴器
公称转矩:112~2800000
轴孔:
外形尺寸:76~1640
孔径:
重量:1.8~12095
长度:12~850
外径:76~1650
是否提供加工定制:是

产品描述
参数详情

弹性柱销齿式联轴器是利用若干非金属材料制成的柱销,置于两半联轴器与外环内表面之间的对合孔中,通过柱销传递转矩实现两半联轴器联接。弹性柱销齿式联轴器具有良好的补偿轴向,径向和角向轴线偏移性能,减振性能好,结构简单,工作平稳可靠,无噪音,不用润滑,维护方便,装拆简单,工艺性好,成本低,可派生为多种结构形势,通用性好,适用范围广泛,便于推广。


中文名弹性柱销齿式联轴器外文名elastic pin coupling

用    途  : 传递转矩,实现两半联轴器联接。

优    点:通用性强、应用范围广。

分    类:LZ、LZZ、LZD、LZJ


结构及分类


两个半联轴凸缘外缘和外套内缘制成半径相同半圆形凹槽,组成柱销孔,嵌入弹性柱销。主动轴半联轴通过柱销,带动外套,外套通过柱销带动从动轴半联轴器转动,以传递扭矩。联轴器的轴孔和键槽型式及尺寸,可按(GB/T3852-1977)《联轴器轴孔和联结型式及尺寸》 标准的规定加工,可用胀紧联结套(锁紧盘)联结。
1、LZ型弹性柱销齿式联轴器
LZ型弹性柱销齿式联轴器LZ型弹性柱销齿式联轴器
2、LZD型锥形轴孔弹性柱销齿式联轴器
LZD型锥形轴孔弹性柱销齿式联轴器LZD型锥形轴孔弹性柱销齿式联轴器
3、LZJ型接中间轴弹性柱销齿式联轴器
LZJ型接中间轴弹性柱销齿式联轴器LZJ型接中间轴弹性柱销齿式联轴器
4、LZZ型带制动轮弹性柱销齿式联轴器
LZZ型带制动轮弹性柱销齿式联轴器LZZ型带制动轮弹性柱销齿式联轴器 [1]

主要特点

编辑
该联轴器具有以下特点:
(1)传递转矩大,在相同转矩时回转直径大多数比齿式联轴器小,体积小,质量轻,可部分代替齿式联轴器。
(2)与齿式联轴器相比,结构简单,组成零件较少,制造较方便,不用齿轮加工机床
(3)维修方便,寿命较长,拆下档板即可更换尼龙柱销。
(4)尼龙柱销为自润材料,不需润滑,不仅节省润滑油,而且净化工作环境。
(5)减振动能差,噪声较大。
弹性柱销齿式联轴器具有一定补偿两轴相对偏移的性能,适用于中等和较大功率传动,不适用于对减振有一定要求和噪声需要严加控制的工作部位。
它集中标准弹性联轴器有不同结构的优点,例如具有梅花形弹性联轴器的优点:弹性元件受到挤压,结构简单,可靠性高。克服了梅花弹性联轴器的缺点:更换弹性元件时,必须移动半联轴器,双法兰梅花型弹性联轴器虽可不用移动半联轴器也能更换弹性元件,但结构复杂,成本高,增加质量和转动惯量,应用范围受到限制,传递相同转矩时,径向尺寸比弹性套柱销联轴器要小的多,质量轻,转动惯量小。

组装步骤


ZLZ型接中间轴弹性柱销齿式联轴器的五大组装步骤如下分析:
1、将外环套在半联轴器上并合适的挡板装在半联轴器的凸缘上,用螺丝将外环和半联轴器固定。
2、将尼龙棒填进外环与半联轴器之间的孔中。
3、将另外一个半联轴器装在外环里。
4、将另外的尼龙棒装入外环与半联轴器的孔中。
5、最后用螺丝将另一个挡板与联轴器外环固定。
通过以上的步骤我们了解了弹性柱销齿式联轴器的组装过程,其功能则是在工作时通过对尼龙棒纵断面的剪切来传递转矩的,可部分代替齿式联轴器。

使用场合


弹性柱销齿式联轴器的尼龙柱销为自润材料,不需润滑,不仅节省润滑油,而且净化工作环境。适用场合:弹性柱销齿式联轴器具有一定补偿两轴相对偏移的性能,适用于中等和较大功率传动,不适用于对减振有一定要求和噪声需要严加控制的工作部位。弹性元件柱销的材料一般选用尼龙,有微量补偿两轴线偏移能力,弹性件工作时受剪切,工作可靠性极差,仅适用于要求很低的中速传动轴系,不适用于工作可靠性要求较高的工况。
弹性柱销齿式联轴器最突出的优点之一是只需一次对中安装,更换弹性元件时,不用移动半联轴器,可减少辅助工时,提高生产效率,尤其适用于轴线对中安装困难,要求尽量减少辅助时,提供生产效率,尤其适用于轴线对中安装困难,要求尽量减少辅助工况环境。

优化设计


弹性柱销齿式联轴器的基本参数和尺寸主要是针对轴孔直径≧12mm而规定的。而对于轴孔直径≦12mm的联轴器基本参数和主要尺寸没有具体的参考。在实际生产中,有时会用到轴孔直径小于12mm的联轴器,这就要求设计出非标的联轴器。电动机和输出轴间采用小型弹性柱销齿式联轴器联接,原来的结构有时会造成电动机的载荷传递失效。
改进前的结构和原理改进前的电动机和联轴器的联接情况是:电动机与半联轴器配合部位为6mm,长度为32mm,轴上无键槽,无法实现键联接传递扭矩,根据电动机的装配要求,电动机与半联轴器孔采用过渡配合之间,扭矩主要靠固定在半联轴器上的两个紧定螺钉传递,在使用过程中,此结构存在下列不足:
(1)电动机轴和紧定螺钉之间是线面接触,接触面特别小,传递扭矩十分有限。
(2)螺纹联接不具有防松功能,经过几次拆装和长时间运转,会造成半联轴器轴和电动机轴的相对转动和轴向窜动,致使设备无法工作。
改进后的结构和工作原理针对以上情况,我们改进了半联轴器的结构形式,首先将半联轴器4整体加工成成品,然后用线切割机床沿轴径中心的位置将此件分成两件,主件为半联轴器本体附件为锁紧块,改进后半联轴器的主体远离电机端,内孔完整,保证了电机轴的同轴度要求,电动机轴、主体和锁紧块通过内六角螺钉和弹簧垫圈联接在一起,由于锁紧块式半联轴器加工成品后切割的,因此组装后不会影响半联轴器的主体和电动机同轴度的要求。
应用此结构,转矩传递部位有原来的线和面接触变成了面和面的接触,沿轴向接触长度增大,进而增大了电动机和联轴器的接触面积,也可以传递大的扭矩了,内六角螺钉和锁紧块间的弹簧垫圈具有防松作用,在联轴器高速旋转时,内六角螺钉不会松动。应用此结构形式的联轴器,经过实际使用验证,能够很好的实现扭矩的传递,在其它的小型联轴器的结构中,应用此结构,也能达到很多好的效果。